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旺報【記者吳泓勳╱台北報導】

《共同申報準則》（CRS）互通稅務資訊後，預料將對兩岸台商在內的全球企業造成破壞式衝擊，距首次互通的2018年9月還有「倒數1年9個月」。看似不短，但實際上香港、大陸早已加速踩油門，啟動金融帳戶的稅務身分盤點，未來需在陸港兩地繳稅的高資產人士或台商老闆主管，恐怕都難逃「稅網」。

以香港為例，資誠會計師陳麗媛4日指出，香港2015年因應CRS通過內部立法，從去年翻天覆地的改革，包含開戶表單更新、系統改建、稅務身分盤點。

陳麗媛更提出，香港從去年先鎖定資產超過780萬元港幣客戶，要求帳戶持有人補充說明，自己是哪一個或多個國家地區繳稅的居民？客戶或金融人士一旦拒絕或謊報，按香港規範，小則關閉帳戶，大則罰款甚至坐牢。2017年1月1日起更將對新帳戶、中低資產個人戶、企業回溯追查。

而大陸部分，陳麗媛表示，官方原預估今年啟動新帳戶的新規調查，但從去年10月公告草案後，正式國內法規還沒出來，可能稍延後到今年上半年，但會守住2018年9月首度資訊交換的底線。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運（2609）昨（22）日召開臨時股東會，通過最快明年首季減資160億元，減資比率53.27％，每千股換發467股，減資同時將完成第一次私募普通股，計畫明年內完成現金增資10億股。

陽明海運董事長謝志堅昨日在開完6個多小時的股東會後，還花了1小時多讓各部門主管說明改革措施，總經理林文博估計改革效益估計一年有50到60億元。謝志堅則表示，以船貨供需狀況，估計明年市場情況會好轉許多，公司力拚大幅降低虧損或小有獲利。

謝志堅指出，今年貨櫃船噸實際供給僅增1.5％，遠低於年初預估的8.6％，需求則自原估0.81％提高為1.5％，因此今年第4季才會看到市場明顯好轉，明年預估供給增加4.8％，但很可能像今年一樣，因為船隻延後交船或舊船拆解加速，讓實際供給降低，需求則預估是1.6％，2018年供給預估是增加4.7％，需求增2到3％，2019年供給增0.1％，需求也是估2到3％。

陽明業務長曹志謙指出，目前已經開始簽署的明年新合約，美國線運價約拉高5成，歐洲線是倍增，雖然後續運價仍有變動可能，但整體運費水平大幅拉升。

公司技術長陳嘉指出，業界透過降低航速與降低船舶周轉率來減虧，陽明有19艘船將圓鼻艏改為尖鼻，整體省油效率達2成，還透過大數據細算省油效率。

資訊長曹德溪說明，公司透過全球資訊系統統一，進行貨載貢獻度管理等措施，讓公司1個月少虧1到200萬美元。

策略長賈台興則指出，公司建造的20艘1.4萬箱貨櫃船是公司未來主力船泊，目前已交12艘，2019年將全部交完，公司也將陸續淘汰4、5、8千箱貨櫃船，運力供給將自58萬箱減至50萬箱，讓艙位利用率更加提高。

運籌長周財丁表示，明年4月起，陽明加入新的THE聯盟，該聯盟將採行更緊密的合作，透過共用碼頭、櫃場等設施，壓低營運成本，在當地政府允許的國家，甚至可以進行共同採購。

陽明總經理林文博表示，今年第4季市場情況已經明顯好轉，公司預計最快明年第1季完成減資與首次增資，10億股私募將分次完成，在股東臨時會議事手冊列的應募人包括交通部、行政院國發基金、台灣航業與台灣華懋投資公司。

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