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旺報【記者吳泓勳╱台北報導】

《共同申報準則》(CRS)互通稅務資訊後,預料將對兩岸台商在內的全球企業造成破壞式衝擊,距首次互通的2018年9月還有「倒數1年9個月」。看似不短,但實際上香港、大陸早已加速踩油門,啟動金融帳戶的稅務身分盤點,未來需在陸港兩地繳稅的高資產人士或台商老闆主管,恐怕都難逃「稅網」。

以香港為例,資誠會計師陳麗媛4日指出,香港2015年因應CRS通過內部立法,從去年翻天覆地的改革,包含開戶表單更新、系統改建、稅務身分盤點。

陳麗媛更提出,香港從去年先鎖定資產超過780萬元港幣客戶,要求帳戶持有人補充說明,自己是哪一個或多個國家地區繳稅的居民?客戶或金融人士一旦拒絕或謊報,按香港規範,小則關閉帳戶,大則罰款甚至坐牢。2017年1月1日起更將對新帳戶、中低資產個人戶、企業回溯追查。

而大陸部分,陳麗媛表示,官方原預估今年啟動新帳戶的新規調查,但從去年10月公告草案後,正式國內法規還沒出來,可能稍延後到今年上半年,但會守住2018年9月首度資訊交換的底線。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運(2609)昨(22)日召開臨時股東會,通過最快明年首季減資160億元,減資比率53.27%,每千股換發467股,減資同時將完成第一次私募普通股,計畫明年內完成現金增資10億股。

陽明海運董事長謝志堅昨日在開完6個多小時的股東會後,還花了1小時多讓各部門主管說明改革措施,總經理林文博估計改革效益估計一年有50到60億元。謝志堅則表示,以船貨供需狀況,估計明年市場情況會好轉許多,公司力拚大幅降低虧損或小有獲利。

謝志堅指出,今年貨櫃船噸實際供給僅增1.5%,遠低於年初預估的8.6%,需求則自原估0.81%提高為1.5%,因此今年第4季才會看到市場明顯好轉,明年預估供給增加4.8%,但很可能像今年一樣,因為船隻延後交船或舊船拆解加速,讓實際供給降低,需求則預估是1.6%,2018年供給預估是增加4.7%,需求增2到3%,2019年供給增0.1%,需求也是估2到3%。

陽明業務長曹志謙指出,目前已經開始簽署的明年新合約,美國線運價約拉高5成,歐洲線是倍增,雖然後續運價仍有變動可能,但整體運費水平大幅拉升。

公司技術長陳嘉指出,業界透過降低航速與降低船舶周轉率來減虧,陽明有19艘船將圓鼻艏改為尖鼻,整體省油效率達2成,還透過大數據細算省油效率。

資訊長曹德溪說明,公司透過全球資訊系統統一,進行貨載貢獻度管理等措施,讓公司1個月少虧1到200萬美元。

策略長賈台興則指出,公司建造的20艘1.4萬箱貨櫃船是公司未來主力船泊,目前已交12艘,2019年將全部交完,公司也將陸續淘汰4、5、8千箱貨櫃船,運力供給將自58萬箱減至50萬箱,讓艙位利用率更加提高。

運籌長周財丁表示,明年4月起,陽明加入新的THE聯盟,該聯盟將採行更緊密的合作,透過共用碼頭、櫃場等設施,壓低營運成本,在當地政府允許的國家,甚至可以進行共同採購。

陽明總經理林文博表示,今年第4季市場情況已經明顯好轉,公司預計最快明年第1季完成減資與首次增資,10億股私募將分次完成,在股東臨時會議事手冊列的應募人包括交通部、行政院國發基金、台灣航業與台灣華懋投資公司。

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